驾驶汽车过程中 十大争议问题解答

一诺千金

驾驶汽车过程中 十大争议问题解答

两位汽车专家：
   陈新亚——《汽车知识》杂志主编
   许建忠——汽车维修高级工程师




   争议问题一：早起着车要不要热车？


   陈新亚：热车的第一个作用是让发动机达到最佳的工作温度。第二个是让润滑油对汽车上的摩擦部位更好的润滑。在车辆刚刚启动时，油很多没有到位，没有达到良好的润滑状态，经过热车，你可以让润滑油充分的在各个部位运行起来，从而实现减少磨损的效果。否则，润滑油没有到位就开始高速运转，对汽车的寿命不太好。其实在汽车设计的过程中，设计的是即使车不热也能走。但是如果想让你的车寿命更长一点，毛病少一点，你用车就要更精细一点。要是想更精细，想让自己的车寿命更长一点，最好热车。热车相对来讲可以延长汽车寿命，减少故障。秋风每次热车一分钟，是有益无害的做法。有一点要考虑的是，热车时间太长就费油，可以考虑通过慢走来热。
　　
   许建忠：汽车发动机的磨损，60%以上都是在零启动的时候造成的。低速行驶中热车，也可以达到润滑的效果，在这方面，两位老师的做法我还是比较认可的。如果不热车，冬天对车的损害还是比较大的。很多车主涡轮增压坏了，跟起步的时候热车有关系，和后续停车的时候也有关系。另外，我要补充一点是，以上我们说的都是欧三标准的车。欧三标准的车热车不充分的时候，会有一些燃烧不好的会进入到气门燃烧，对车有不良影响。欧四标准的车就有一些区别，因为欧四标准的车有两个三元催化剂，前一个三元催化剂就是专门用于解决热车这个问题的，能在启动时候的时候起到催化还原的作用。


   冬天热车大家都会热，夏天是不是也需要热车呢？

   陈新亚：夏天热车时间可以短一点，因为也存在着润滑油的到位问题。一开始润滑油也不是各就各位，夏天的时候油高一点，油不会那么硬。冬天温度低，油各就各位的过程要慢一点。

   许建忠：第一个方法是看转数。电喷车正常热车以后，会回到正常的怠速。通常车没有热以前，转数都在1200转左右，热车以后就降到700、800到900转以下了。另外一个方法是，通过我们的水温表也可以看出来。

   陈新亚：最简单一个办法，你可以拿时间来确定。你准备过程中就差不多可以走了。冬天时间稍微长一点，两分钟就可以了，夏天大概半分钟。

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争议话题二：新车磨合后要不要拉高速？


   陈新亚：汽车设计上有一个问题，比如说你设计的最高车速是180。实际上它最好的工作车速，或者是稳定行驶速度不是180的时候。只是说我能够跑到180而已。但这个时候，肯定对机器的运行不是最好的状态。现在高速公路上限速的速度80—120是最好的。
　 我觉得拉高速要灵活掌握，要砍看磨合期车辆的运行情况，如果磨合期一直是很低速的走，都是在市区很慢，转速也不高，也不敢踩，时间长了以后对发动机的性能不好。因为里面容易有积碳。如果过了磨合期了，发动机在长期低速运转状态之下，容易有积碳，如果你想解决它，维修是一个，还可以到高速公路上跑一跑，但是并不一定非要跑170、180。拉高速不是那个意思，那个意思就偏了。超过极限以后，谁也受不了，对它的寿命实际上是一种影响。不一定非要车速达到多少，正常的跑一跑高速就可以。我也不提倡超速，没有必要刻意的跑很高的速度。如果你在磨合期内已经跑过高速了，也跑过120，你就没有必要再拉高速了。
　　

   许建忠：我在国内是做修理出生的。拉高速是来源于我们最早的修理。那个时候的加工工艺和我们现在的修理工艺有很大差距，汽车发动机通过减少进气量使车速不能太高，目的是降低磨合期内发动机磨损。通过磨合，进行更细的研磨，使得摩擦负的精度变得更高。车已经磨得很好了。而当磨合期结束了，因为长期在低的转速的状态下运作，油品质量等致使车辆运行中的杂质沉积增多，这个时候拉高速，可以在大的汽油进行冲击以后，清洗掉这些东西，以后才跑得起来。而现代汽车技术下的汽车，并不需要刻意的拉高速。如果在磨合期中，一直是在北京的城区走，转速很慢，车速很低，也会出现上述说到的这些情况，会产生一些脏东西。这个时候拉高速，相当于对进气系统和排气系统进行了一次清洗。而如果本身磨合期走的路况都很好，都是在60、80，没有必要跑完磨合期后拉高速。
　　

   陈新亚：对。车辆一直在低速行驶的状态中，发动机温度不是特别高，燃烧不是很充分。要是跑一跑高速，温度上来，有可能把一些积碳烧掉。能够起到这样一个作用。
　　
　 陈新亚：不光是磨合期，就是平常我们的车，如果你总是在市区转悠，也应该时不时的跑一跑高速。比如周末去周边转一转，对车都是很好的。其实汽车的磨合期是3000公里或者5000公里都不是一沉不变的。当车子没有达到良好的状态时，非要让它达到极限的行驶状态，是有害无利的。不管什么时候，我都建议不要太高速行驶。太高的话，对发动机都是不好的。　

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争议话题三：车辆维修保养周期是听4S店的还是听《车主手册》的？


   许建忠：我觉得在这个时候，不应该听4S店的，应该更多的看车主使用手册，根据个人车辆的使用状况决定。如果我开的状况很差，灰尘很多，就要把公里数缩短一点。比如天天在堵车的路段上面，发动机处于很恶劣的工作状态下，如果长期在中低速的状态下行驶，对于发动机是非常不好的，因为散热等等方面都会存在不好，维护时间缩短是应该，这个时候可以听4S店的建议。如果我的条件很好，而且我平常开的路况都在四环外面开。我可以把方案延长一点。

   陈新亚：正常情况下，我觉得应该严格按照车主手册上做。车主手册，就像咱们现在的交通法规似的，是拿鲜血换来的。很多注意事项是拿很多前面车出现的故障换来的。按照车主手册去做是完全没有问题的。车主手册是怎么来的呢？肯定是厂家根据前面很多车的使用情况，包括维修情况，出故障的情况总结来的，制订出来的一个车主使用手册，告诉你什么时候需要做保养，什么时候需要维护。他本身就有一定的余量。比如说定的5000公里做的保养，6000公里也没有问题，但是为了保险，定在5000公里。但是特殊情况，车况特别好，或者是特别差，个别情况个别对待。

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争议话题三：车辆维修保养周期是听4S店的还是听《车主手册》的？


   许建忠：我觉得在这个时候，不应该听4S店的，应该更多的看车主使用手册，根据个人车辆的使用状况决定。如果我开的状况很差，灰尘很多，就要把公里数缩短一点。比如天天在堵车的路段上面，发动机处于很恶劣的工作状态下，如果长期在中低速的状态下行驶，对于发动机是非常不好的，因为散热等等方面都会存在不好，维护时间缩短是应该，这个时候可以听4S店的建议。如果我的条件很好，而且我平常开的路况都在四环外面开。我可以把方案延长一点。

   陈新亚：正常情况下，我觉得应该严格按照车主手册上做。车主手册，就像咱们现在的交通法规似的，是拿鲜血换来的。很多注意事项是拿很多前面车出现的故障换来的。按照车主手册去做是完全没有问题的。车主手册是怎么来的呢？肯定是厂家根据前面很多车的使用情况，包括维修情况，出故障的情况总结来的，制订出来的一个车主使用手册，告诉你什么时候需要做保养，什么时候需要维护。他本身就有一定的余量。比如说定的5000公里做的保养，6000公里也没有问题，但是为了保险，定在5000公里。但是特殊情况，车况特别好，或者是特别差，个别情况个别对待。

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争议话题四：出了保修期后要不要继续去4S店？


   陈新亚：其实应该要分车、分人。举一个最简单的例子，要是捷达，出了保修期肯定不去。因为到处都有修的，件到处都有，而且比4S店便宜。奔驰宝马肯定要去4S店，因为他的配件别处没有，而且出了问题你也没有办法做。第二个是分人。就像有的人对自己的车比较了解又很熟悉，价格肯定比4S店便宜。但是有的人想省心，有一些时候对外面的修理厂，关系好的特别熟悉的修理点，我也不知道到哪里买更合适。他的车维修费用也没有奔驰宝马那么高，所以还是去4S店吧。所以，还是分车分人。


   许建忠：我跟他们还有一点分歧，我觉得常规的保养完全可以自己做。因为日常的保养就是司机做的，这个时候出了保修期就不一定还选择去4S店。按时对车不熟悉的人就比较难，这时候可以选择去一些养护店，他们的水平不见得就比4S差。4S店为什么价格高呢？是和他的初期投入和成本有关系的。价格和服务质量不是完简单的正比关系。但是类似防盗等等安全的东西还是去原厂做。有两种考虑，第一建议你到4S店修，手续的交接一定要明确。第二，你到专业的店里修，你也要注意汽车钥匙的交接。因为修理厂的老板可能没有这个想法，下面的人要是给你多配一把钥匙，你的车丢的可能性就比较大。这种事情也不是没有发生过。所以，常规的保养还是到专业的养护店去做。那么，一些出了故障，发动机故障你到一些专业的店修，差异性也不是很大。但是涉及到安全方面，防盗等等，你还是回到4S店做，做完了以后要做手续的保管。

   另外，我觉得去不去4S店做保养和车本身中高端没必然联系，这个东西也是在于你自己的选择。现在技术方面越来越发达，以前一些厂家垄断的技术都已经被慢慢破解，高端车的技术难题除了4S店以外，很多途径都可以解决

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争议话题五：手动挡车辆在发动着车要不要踩离合器？


   陈新亚：这不是离合器的问题，是变速箱的问题。离合器是把发动机和变速箱之间切断和连接的功能。踩离合器的时候把他们两个完全切开了。着车的时候，挂空档，并没有完全切开，实际上是发动机带动一半的变速箱的齿轮在转动。齿轮还是在发动机上面，你启动的时候负担比较重。踩离合器的时候负担比较轻，这样比较容易启动，对车也好。
　

   许建忠：一个是刚才陈老师说的那样，如果不踩离合着车的话，相当于增大了主发动机的阻力负荷。另外，有的车你不踩离合器这个车是不会着的。这个是有的车上独有的设计，是为了防止有时候挂错档了。

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争议话题六：自动挡车等红灯时挂N挡、P挡还是D挡？

   许建忠：最好不要挂P档，要挂也是挂在D、N档。比如说前面就是一个红绿灯，就放在D档，踩刹车。现在北京红绿灯时间很长。而且前面又有车的时候，建议你挂在空档。特别是女司机，别搁在P档上，万一在挂档时挂错了档位，一踩油就往后倒了。我也是亲眼看见过这样交通事故的案例。要是等的时间长，从节油方面考虑可以挂在N档上。有人说如果挂在D档，再踩刹车，变速箱油会升温过快，其实那个升温对车辆没有太大的影响。
　　
   陈新亚：自动挡我提倡少换档。自动档本来就是不让你来回换档。你干脆就是记住两种，要么就是D档，时间太长了就P档，等红灯时间不长就放在D档，要是看到前面堵车，根本没有希望，就P档，不要来回换档，但是不要放在N档。
   许建忠：放在D档的时候，踩着刹车，相当于把发动机的转速转下来了，这个时候我们如果用仪器看，它的喷油量是比较大的。但我觉得这种时候的油耗对于整个车来说，是可以忽略的，变速箱油升温也是一样都是可以忽略的。搁在D档踩着刹车，相当于车的自动片、离合器片在较劲，如果长远的看，会对车有一定的损害，但是因为是日常等红绿灯停车也可以忽略不计。选用什么档位，看个人的习惯，我如果红绿灯等得长，我就是放在P档，如果时间不是很长，就是在N档上面。不经常采用P档的原因，就像咖啡老师说的，存在一个问题是：中间始终要经过R档，而且冲击很大。不是很适合驾驶技术相对弱一些的女司机。

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争议话题七：手动挡车换挡时是否一定要看发动机转速？在什么转速换挡比较好？

   许建忠：跟发动机的设计有非常大的关系。一般发动机是1500到2000转换挡。也有一些法系车的是高转速发动机。包括QQ也是高转速发动机。也是在3000转的时候换档。他会在车主使用手册上告诉你。
　　
   陈新亚：我觉得换挡时，没有必要看转速表。根据转速表换挡就很容易出现许老师出的问题。我开别的车两千转，到雪铁龙的车就是三千转。我换档的时候根本不考虑这个问题，对这个车比较熟悉以后，感觉应该换档，这就是最好的状态。声音比较和谐的时候就行。如果声音已经暴躁了，还不换，那肯定是有问题。换档的时候的转速跟你这个车主、行车习惯都有关系。过去的车根本没有转速表，老司机一样开着。转速表是从赛车上引进过来的。是让赛手在最大扭矩的转速时换档这样保证车辆最快。
   陈新亚：要回归在驾校的时候教练是怎么教的。教练是教你尽量的熟悉这个车的发动机声音，对这个车进一步了解以后，掌握它的规律，这是最好的办法。
　
　 许建忠：发动机转速最好的时候，你听那个声音是非常好听的。一但超过那个的时候，那是啸叫，是声嘶力竭。
　
   陈新亚：对车的各方面，包括安全都算上，你要让汽车是一个和谐运行状态。要是各个部件运行特别和谐，别到极限。拉高速为什么不提倡？那肯定不是很和谐的。汽车各部件、驾驶员、都应该融入和谐的车流中。对车也一样，变速器已经听着声音很暴躁了，你还在那里不换档，那肯定不是和谐的状态，你的油耗不会太低，你的磨损不会小。

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争议话题八：空挡滑行能省油吗？

   许建忠：许多车主都认为空挡滑行省油。其实恰恰空档滑行是不省油。发动机有一个减速断油模式，只要脚离开油门踏板，电喷就会发生变化，发动机收到这个信号，就知道了我是属于减速断油模式，我可能会采用逐步断油模式来运行。现在很多高端车，断油模式在标定的时候都做得很好。
　　
   陈新亚：空档滑行不一定省油。根据行驶情况灵活掌握。滑行断油有一个前提，转速必须高到1500。比如说你看到前面有红灯了，就松开油门，发动机的转速高于1500，就断油，如果低于这个转速的话，就喷油。

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争议话题八：空挡滑行能省油吗？

   许建忠：许多车主都认为空挡滑行省油。其实恰恰空档滑行是不省油。发动机有一个减速断油模式，只要脚离开油门踏板，电喷就会发生变化，发动机收到这个信号，就知道了我是属于减速断油模式，我可能会采用逐步断油模式来运行。现在很多高端车，断油模式在标定的时候都做得很好。
　　
   陈新亚：空档滑行不一定省油。根据行驶情况灵活掌握。滑行断油有一个前提，转速必须高到1500。比如说你看到前面有红灯了，就松开油门，发动机的转速高于1500，就断油，如果低于这个转速的话，就喷油。