[装备志]划时代战驹：TREK Madone 7.9评测

一诺千金

Madone 7.9是TREK在2012年发布的新一代顶级战车。在2012赛季，Radioshack Nissan Trek（以下简称RNT）车队骑着它征战了无数顶级赛事，车队的队员们早已是对它赞不绝口。而现在，我们有幸请到了这款顶级战车，亲自体验下其出色的性能表现。

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相较Madone 6.9出色的915g重量，Madone 7.9进一步将车架重量缩减到750g。TREK通过更强的碳纤材料和更轻的漆面做到了这么出色的重量，或许你会说还有更轻的车架，可是Madone 7.9还拥有难以置信的空气动力学设计。可以看到头管和下管的水平面都呈这样的造型，TREK将这种用在最新Madone上的截面设计命名为KVF虚拟尾翼，它是传统的空气动力学水滴形截面截掉尾巴得到的一个截面形状。这样的设计空气动力学上会不如传统的水滴形管么？答案是：是，但也不是。是，指在车体面对从正面吹来的风时，这样的设计会不如传统的水滴形管型截面，在这个情况下，水滴形截面拥有最低的阻力。不是，则是指风力和车身呈一定偏航角的情况下，虚拟尾翼的设计将提供更低的风阻表现。

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偏航角—Yaw angle，指的是在骑行过程中，相对风向和车身的实际夹角，比如一个以40KM/H骑行的车手，受到5KM/H的垂直于其骑行方向的侧风影响，则其实际的偏航角应γ应该这样计算：

tan γ=5/40=0.125

arctan tan γ=arctan 0.125         

γ=7.125°

因此得到这种情况下，偏航角应为7.125°。目前，业界对于车手骑行的偏航角平均值并没有一个确定的数值，但是公认的实际骑行中最大部分的偏航角范围在5°-15°。和我们的经验一样，风并不从是从正向吹来的！而在这种情况下，虚拟尾翼截面产生的阻力会出现明显下降，而传统的水滴形截面则甚至可能发生阻力增大的情况。因此，在实际的骑乘环境中，事实上虚拟尾翼的管型可以提供更好的空气动力学效果。

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KVF技术TREK早已在其计时车Speed concept 9.9 上使用，但是其使用的是5：1的虚拟比例，而Madone上使用的KVF虚拟尾翼的比例无疑更小，以适应大组公路的使用环境。这就和另一个因素有关了——侧风下操控性。传统的水滴形截面会导致车架的侧面面积急剧增大，使得车架更容易受到侧风的影响，而虚拟尾翼又再一次很好地解决了这个问题。最后，虚拟尾翼其实还有一个好处，就是增强侧向刚性，这使得整车在发力和转向时，都可以获得更好的感受，在骑行过程中，强硬的五通给我留下了深刻的印象，750g的重量，说真的我并不对它的刚性抱太大期望，可是这辆Madone告诉我错了。超高的刚性和稳定性使得这款车在大力摇车时极为稳定，并且感觉整车非常跟脚，你会感觉发出的每一丝力气都在推动你向前冲。在最新的Maonde 7系整车上，TREK在前叉，头管，下管，后上叉都有使用到虚拟尾翼技术。

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说到了空气动力学，全新Madone隐藏式的夹器设计也是全车的亮点之一，前刹通过特别的优化设计，使得整个刹车被完全地隐藏到了前叉轮廓之中，并且很好地支持了宽截面的轮组。之前有不少集成夹器的前叉因为使用了隐藏式的V刹设计，而使得其对宽截面的空气动力学轮组支持地并不够好，超高的集成度还为刹车的稳定性打好了基础。在使用前刹的时候，可以感受到头管部位非常的稳定，但是这款夹器的刹力略显不足。

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后夹器方面，TREK将其隐藏到了五通下方，这样后上叉和立管交汇处看起来就更为清爽干净，而且装在五通下方也明显减小了迎风面积，提升了整体的空气动力学性能。这样设计的另一个好处则是可以增强后刹的刚性，传统的后刹安装位因为现在流行的纤细后上叉而刚性略差，而整合到五通下方的刹车受力直接转化到强壮的五通处，使得整体的受力更为合理。

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后刹的形状甚至都针对安气流方向进行的优化，此外Di2的电池也隐藏在了五通下方

这款车架除了出色的空气动力学设计，在细节方面也有诸多值得人玩味的地方：

左后下叉预留了ANT+协议的速度和踏频感应器安装位，这样一体化的设计可以使得整车更为清爽。ANT+的协议有诸多码表可以使用，Garmin和Bryton的码表就均支持ANT+协议。

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前叉内侧设置了特别设计了防掉链器，这样的防掉链器可以有更好的刚性！并且立管底部UCI的认证标识则是在告诉每个人，这是一款符合UCI竞赛标准的战车！

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Madone 6.9上已有的不对称E2上管在7.9上也得到了保留，E2上管可以吸收正向震动的同时，保留前叉足够的扭转刚性，使得整车的操控性更好。最新的7.9的原装前叉还有一个特点就是比老款6.9上的前叉来的更为纤细，这让我一开始对其的刚性是产生过一点疑虑，但是在大力摇车之后，我完全没有了这一的想法。在前叉上，TREK应该是使用了更高模量的碳纤维以获得更强的刚性，此外虚拟尾翼的管型也为这纤细的前叉起到了增强侧向刚性的作用。


接下来要说的是Madone使用的碳纤了，或许很多厂商都会说自己的碳布和其他品牌的不一样，但是，TREK的碳布，是真的不一样。Toray相信是大家耳熟能详的碳纤品牌，Toray在碳丝技术上的造诣业内无人能敌，但是其实在美国本土也有一家很强的碳纤公司——Hexcel。首先，大家需要知道的是碳纤的成型是依靠碳布和环氧树脂，在高温下固化成型的。因此对于最终的成品来说，碳原丝和环氧树脂一样重要，不同于Toray超强的碳纤原丝，Hexcel的强项在于其环氧树脂，据称其顶级的环氧树脂的配方全公司只有三个人知道，美国的航天工业就经常会用到Hexcel的碳纤产品。下面是Hexcel的部分客户名单：空客A350XWB、JSF、F18 E/F、A380、欧洲台风战斗机、环球快车、A400M、V22鱼鹰、波音787、GEnx发动机等，这样看来Madone是不是物有所值呢？；）

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整车配备了TREK旗下品牌Bontrager Aeolus 5 D3碳边开口轮组，这是一款50mm框高的碳刀，配备了来自Bontrager的23C外胎。这款碳刀显著的特点就是其胖胖的截面设计，这和ZIPP 404Firecrest截面的设计思路是一样的。较宽的截面在风洞测试中，可以获得更佳的稳定性和侧风表现。宽截面可以在受到侧风时，将合力中心更加偏移至轴心位置，这就保证了这款轮组在侧风下的稳定性。而空气动力学方面，依然是基于偏航角的考量，在5-15度的偏航角下，宽截面的轮组可以获得更好的空气动力学性能，风洞测试的常胜将军ZIPP404就是如此，ZIPP除了一直都引以为傲的高尔夫球表面设计，它的轮圈一直都是胖胖的，以保证轮组的空气动力学性能，最新的Firecrest截面更是进一步加粗了轮组截面。