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在合肥汽车客运总公司隆重举办的“节油万里行—江淮·现代客车在行动”颁奖典礼及韩国现代专家技术讲座活动上，记者见到了穿着白色衬衫蓝色西裤的江淮客车总经理李永祥。
    第二天再见到他是在其办公室，他穿着一身红色的工作服，与记者在江淮客车生产车间看到的车间工人的着装并无二样。专访从记者对李总着装的好奇开始。“今年5月27日在安徽国际会展中心，江淮汽车集团旗下的14个子公司所有的员工参加了万人誓师大会，左延安董事长发布《JAC宪章》，这不仅是JAC多年企业文化建设的成果，也是吸收了国内优秀企业文化并再创新，它是指导JAC未来各项事业健康持续发展的纲领性文件。从那天起，除了销售公司的人，其它所有人都要穿红色工作服工作。”
坦言行业问题
    在2005年底，业内很多专家站出来说话：2006年是客车行业洗牌的一年。一年已过，现在的行业现状如何呢？李永祥表示：“实际上，客车行业一直在洗牌，今年也并非是标志性的一年，因为行业的问题还有很多，洗牌意味着重组，意味着许多小企业将被淘汰出局，然而从目前来看，这些小企业‘打不死’。”
    他认为，中国的客车行业竞争太激烈了,很多企业已经到了生存不下去的地步,根本原因在于,中国客车的产能远远超过了需求。如果国家在管理客车行业和企业方面,不做较大的法律法规调整,客车行业的现状，在短时间内就不会有太大变化。
    业内有人讲卖客车还不如卖白菜的,因为卖白菜基本不会赔钱。这话在李总那里得到确认，他告诉记者：“目前,客车行业的利润越来越低，平均毛利率只有4%～5%，平均利率值只有0.5%，这意味着，企业在经营、管理方面，稍微有些闪失，这一年就白忙了，甚至出现亏损。更可怕的是，这‘0.5%’也只是帐面上的，实际情况可能比这还要低，我们通过准确的研究、分析后,发现有的企业其实已经资不抵债，但是帐面上却是一直在赢利，这就对银行、对投资人、对社会构成了潜在风险，这样的企业也有可能在销量上排位比较靠前，也很风光。“
    出现这种情况，其实就是由于行业市场秩序紊乱，太多的小企业以极低的生产成本把大量在产品品质方面得不到保障的廉价车推向市场，引起了市场价格体系的混乱。
    为什么小企业就“打不死”呢？李总作答：“其实国家也做过这方面的工作，通过一定的标准限制甚至取缔小客车企业。但由于各地方市场的区域壁垒，小客车企业把名字一变,仍然能活下去。治理的关键在于清除那些生产基地。”
    记者的家乡是座煤城，在前些年的时候，煤卖不出去，原因是周边地区出现了许多私营小煤矿，由于它开采的比较浅，挖到一定程度就另换个地方，挖掘和劳动力的成本很低，于是它就低价出售，大煤矿由于煤层已经挖得很深，开采的成本就高，在加之管理等其它方面的高成本，煤的销售价格要高些，这样一来，它卖不出去了，有些煤矿甚至半年发不出一点工资。后来，在国家的强力规范、管制下，小煤矿被纷纷取缔，大煤矿才缓过气来，才会有今天煤炭市场的“牛市”。看来不同行业之间的问题却是相通的。
    中国客车市场新车型出现的速度让外国人惊讶，李总表示：“还是门槛的问题。比如韩国开发一款新车，它的造价相当于４亿人民币，怎么可能短时间内就以新代旧呢。而中国不一样，开发一个新车型甚至不到千万，有些企业几百万就能开发新车型。如果国家宏观调控要求，开发一个新车型，必须经过大量的科学试验，必须采用较高的科研开发经费，就不会有那么多新车型涌出了。
对行业有期望、有耐心
    李总说，随着国家法规的不断成熟，市场秩序肯定会被逐步规范。如果国家相关法规调整的较大较快，企业之间的重组有可能会突然加快。
    他表示，毕竟中国太大了，不同地方的发展速度和需求也不一样，地方与地方之间的利益矛盾太复杂，所以很难用一个统一的标准来具体衡量需求是否平衡。
    他表示，作为一个企业要充分认识到行业存在的各种风险，但同样要看到行业的未来方向，要有耐心去面对。
    他说，不能奢求行业一下就被治理好，事情的发展总需要过程，盲目出击可能适得其反。2002年，由于大量的小酒厂消耗大量资源且存在重大安全隐患，国家决定加大力度关闭小厂，推出了增大消费税的措施。原以为小企业会因不具备规模化生产优势而被淘汰，但是在实际执行过程中，不是把小企业清盘了，反而把很多大厂整死了。因为小企业可以不开发票。
    他说，目前我们国家的客车制造企业和客运企业之间的地位很不平衡，一个客运企业招标购买几辆大客车，会有十几家客车都去应标，打价格战，采用非常规营销手段，这些都是顽症，不是朝夕之间就能解决的。
江淮客车：“适而稳，稳则胜”
   面对庞大又复杂的市场，江淮客车如何“适者生存”？李总无奈的笑笑说：“我们希望行业秩序井然，然而，企业会被迫做出对行业发展不利的事情，比如明知打价格战不好，可有时你不打不行啊；我们制订了‘一区一策,一单一策’的营销策略，不同订单的营销策略可能不一样，不同地区的也不一样。其实这并不好，但不这么做，就很难掌握主动权。”
    李总表示，行业的困难是暂时的，市场渐渐成熟以后，江淮客车的潜力将无限发挥。他说：“江淮客车的先天和现实条件，在国内是屈指可数。江淮客车的前身是合肥客车厂,有着50多年制造客车的历史和经验；98年，新合客公司引进了韩国现代技术，虽然并不是世界尖端技术，但它的性价比很好，在很短的时间内，把我们产品的品质提高了很多，在当时的合肥，江淮现代客车在市场中有很好的美誉度；我们不是一个单独的客车生产企业，江淮客车背后是一个相当有实力的江汽集团，江淮的底盘在全国销量一直是最大的，底盘上的很多技术标准都是以江汽底盘为主制定的；江淮集团的售后服务体系就是江淮客车的售后服务体系。拥有这些优势的企业寥寥无几。”
从11月1日起，起用“HH”品牌
    李总坦言，江淮客车在品牌的竖立和传播上有欠缺，走了弯路。新合客（合肥现代）成立后，江淮客车主推“HH”品牌，2003年重组后，渐把“HH”品牌淡化了，开始竖立“JAC”品牌，结果在宣传方面让人不易明白：怎么又用＂“HH”又用“JAC”，也曾宣传“H”；有时宣传“合肥现代”，有时宣传“江淮客车”，有时又宣传“江淮现代客车”，人们不知道江淮客车究竟是什么品牌。“我们决定从11月1日起，不再用‘JAC’标识，只用‘HH’标识，文字标识就是‘江淮客车’。”
    这样做并不是凭空推想，经过市场调研，江淮客车发现自己的决大部分客户都很认可“HH”品牌，另外，目前由于除了江淮客车打“JAC”品牌标识外，还有两家客车企业也在用，而且它们主要做地方产品，这对提升江淮客车的品牌是不利的。“杭州一家企业因为没有自己的底盘，全都用江汽底盘，所以江汽允许它用‘JAC’标识；还有一家是安徽的企业，用了一部分江汽底盘，也打‘JAC’标识，并且江淮客车生产什么车型，它们也‘跟进’，这对我们很不利．”李总进一步说明。
    据了解，“JAC”将只用在江汽集团的重卡和轻卡方面，瑞风也有自己新的标识。
今年较去年前进一步
    “去年我们的销量排在第11位，今年有望排到第10位”。李总说：“排位上我看好三龙一通、中通和黄海，但我们不会过于看重销量的排名。销量的提升其实不难，如果我们不严格要求客户的回款周期，那销量立即就会上去。但江淮客车做的是真正的企业，不做短线投机。我们总资产就５个亿，净资产１个多亿．我们的流动资金在行业内周转最快！”
    江淮客车2005年销量3456台，增幅26%左右．销售额达到７.1亿，但纯利润比2004年下降了一些，2004年是560多万，2005年是510多万．今年的销量将突破4000台，同比增幅15％左右．但纯利润状况可能比去年要差些，目前，江淮客车今年的纯利润是100多万，预计今年的纯利润会是三、四百万，销售额达到7.5亿．李总表示，出现这种情况主要是因为价格战；而且主要客户因为运输行业及企业自身的状况，经营得较为保守，没有明显的追加运营车辆。
    在江淮客车的总销量中，“公路客运”占60％，公交车占40％，其强势在６～９米系列车型。在一些主要区域市场，江淮客车表现出色：在安徽牢牢占据第一位置，今年前10个月的销量就有1000台。在江苏、山东、浙江等地，江淮客车的市场份额都很可观。据了解，上海、北京、河北等地的市场江淮客车正在积极推进中，其在全国共做了20多个市场，但会将主要精力投入在主要市场上。
    “江淮客车与江淮底盘已经在联合开发具有前瞻性的产品，要形成具有自己核心竞争力的产品。”李总在采访结束时给记者报料。

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