赛事点点通：山地车型大盘点 Mountain Bikes

范斯

尽管价廉物美的山地车作为初级车友的挚爱蔓延了我国大街小巷，但在谈论山地车时，切记它的设计初衷并非为了造就一批杀鸡用牛刀的山马党（注：在马路上骑山地车的人），而是为了让人们能够在公路以外的地形里——比如山路、泥径、林道，以及其他那些未经铺设的原始道路上——骑自行车！岩石、冲积物、软泥、沙砾、碎石、树根、陡坡（包括上下坡）……不走寻常路，才是山地车驰骋的真正舞台。

为适应陡峭而缺乏抓地力的地形，山地车的结构与一般自行车有很多不同之处。其中最显著的特征在于车架和前叉上的避震，更大、更满布“沟壑”的轮胎，更厚重耐用的轮组，更强有力的刹车，更小的齿比范围。

随着山地车运动自上世纪70年代以来的蓬勃发展，不同类型的山地车也被开发出来，以适应不同的赛事特点——例如越野赛与速降赛对赛车的要求就有很大分别。时至今日，山地车已经发展到30变速，可以适应从高难度爬坡到快速下坡的各种要求。但另一方面又出现了名为“1x（one by）”的新趋势——单牙盘搭配变速飞轮，常见的有9、10或11速。这样车身更轻，又能保留大范围变速。

山地车发展的其他趋势还包括碟刹取代V刹，体积更大的29英寸和27.5英寸（650B）轮胎取代传统的26英寸等等。

车架类型

无避震（Rigid）：配备刚性前叉和固速飞轮，不设避震；

硬尾（Hard tail)：配备避震前叉，无后避震；

软尾（Soft tail）：有少量后避震，后避震由车架本身的伸缩而非转点带动；

双避震/全避震（Dual/Full suspension）：同时配备避震前叉和后避震器，并设有联动装置，使后轮可以在转点上移动。

不同类别的赛车

根据不同的地形和不同的赛事，我们在此列出山地车的6种主要类型。

范斯

2013年上市的德国HAIBIKE GREED TEAM 29越野车净重只有8.6 kg

1. 越野车（Crosscountry/XC mountain bikes）：主要为越野赛事设计。由于越野赛同时强调爬坡、速度和耐力，因此要求越野车兼具轻量和高效。在上世纪80年代和90年代初期，越野车通常是用较轻钢架制作的无避震车。90年代，越野车架逐渐进化为轻量铝架，并配备了短距离（65-110毫米）避震前叉。近年来，全避震车越来越普遍，碳纤维材料的采用也使得一辆全避震车的重量可以降到10公斤以下。越野车的头管角度通常在70-71°，有效地满足了爬坡以及在下坡时快速反应和保持稳定性的需要。但由于越野车的轻量化结构，它们并不适合在最陡峭严峻的地形里使用。

范斯

Rocky Mountain的碳纤维林道车Instinct 999 MSL（29er）

2. 林道车（Trail Bikes）：由越野车演变而来，在林道等小径上使用，行程在120-140毫米左右，重11-15公斤。结构比越野车松弛，但不及全山地车。林道车不像越野车那么强调轻量化，是为应付比越野车更艰苦的地形设计的。头管角度更小（68-69°），因此下坡时更稳定。

范斯

Kona Process 153（650B）全山地车

3. 全山地/耐力车（Enduro/All-Mountain/AM bikes）：一种介于越野车和自由骑行车之间的车型，全避震，重13-16公斤。典型的后避震行程在125-180毫米之间，近年推出的中高端全山地车一般可根据实际需要调整避震行程。全山地车具备出色的爬坡及下坡能力，可以在严峻地形里全日骑行，这就是“全山地”名称的由来。

范斯

2011年速降世界杯冠军Danny Hart的座驾Glory

4. 速降车（Downhill/DH bikes）：避震行程在200毫米以上，头管角度低至63°，拥有牢固但仍然较轻的铝合金车架——近年来更是开发出碳架，并将整车重量降至18公斤以下。大而高的齿轮，超长的行程，以及在山地车里最为松弛的几何框架，使速降车能够而且仅适合在速降赛道骑行。千禧年以来，速降车刷新了一次又一次自行车运动的最高速纪录。出于追求速度的需要，典型的速降车一般只有一个牙盘，一个大护盘和一条导链器。为减轻重量，很多职业速降车手不要护盘，只采用导链器。

范斯

Opus Nelson自由骑行车

5. 自由骑行车（Freeride/FR bikes）：类似于速降车，但更为强调耐用性而不是重量。整车一般在14-20公斤之间，配备至少180毫米的充足行程。零部件通常采用坚实厚重的材料。自由骑行车可用于爬坡，但效率不高，因为它们头管角度偏小，难以向上发力或低速行进，但近年来有品牌在自由骑行车上安装了可降低爬坡难度的避震。相较而言，技术型下坡才是自由骑行车的专长。它们的车架角度比速降车更尖锐，因此可在细小物件之间灵活移动。

范斯

Transition的硬尾4X车

6. 四人越野车（Mountain cross/Four-cross/4X bikes）：四人越野赛专用车。全避震（行程在76-102毫米）或硬尾，拥有非常牢固的车架，配备导链器和变速系统。头管角度小，后下叉短，五通位置低，能够方便地转弯和加速。

范斯

Echo攀爬车

7. 攀爬车（Trial bikes）：专门为攀爬赛打造的战车，根据轮胎尺寸可分为两种类型——26英寸车被称为“stock”，20英寸车叫“mod”（最早是由BMX车改造而来）。攀爬车没有避震。虽然大多数车手一般不会在攀爬过程中用到变速功能，但比赛规则还是要求stock必须配备数个档位，对mod则无要求。由于车手在比赛中全程站立，当代大多数攀爬车都不设坐垫和座管。攀爬车是所有山地车型里最轻的一种，仅有7-11公斤，具有超灵活的操控性。

BELIEVE