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“尼奥普兰是世界上最好、最漂亮的车。”一提起汽车，庞青年的脸上便浮现出孩子般快乐而固执的神气，“伊拉克战争时，美国运士兵就是这种车，多厉害。”
这位40多岁的浙江台州商人，戴一条交通灯般醒目的黄色领带，上面印满了锃亮的、似乎随时要跑下地来的汽车。“这是我造的车。”庞青年强调。
发迹
20世纪80年代，和大多数台州商人一样，庞青年在浙江台州地区天台县办一家小化工厂，生产自行车轮胎。
庞青年买了两亩田，要扩大生产，不料被人以“非法征地”的名义告上法庭。后来赢了官司，但两亩地名存实亡。1987年，浙江省文件号召扶贫。焦头烂额的庞青年，于是卷起铺盖来到金华市磐安县重操旧业。
自行车轮胎越卖越好，庞青年打算上一个利润更丰厚的汽车轮胎项目。一个偶然的机会，他发现上一个汽车项目和一个汽车轮胎项目，所需的投资竟然相差无几。他心动了。上世纪90年代中期，中国经济一路狂奔，各地高速公路项目纷纷上马通车。庞青年萌生了强烈的造车冲动：“以前的县委书记只要有辆吉普车就很好，那时就要坐桑塔纳。高档客车的需求肯定越来越大。”
起步
1995年，庞青年对当时的金华经济开发区主任描述了他的想法。双方一拍即合。同年，庞青年、北京北方公司、金华经济开发区，三方合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司，生产高档客车。这是金华经济开发区成立以来最大的一个投资项目。
金华尼奥普兰厂总投资2个多亿，其中庞青年自有资金1.2亿，占60%的股份。国有企业北京北方公司，作为当时国内惟一的一家高档客车生产企业，负责具体经营。
民营企业造车在1995年无疑相当新鲜。一些人说怎么乡镇企业也想造汽车，还有人说100多万的客车能卖给谁。这搞得庞青年不免沮丧。
无论如何，庞青年的汽车梦总算蹒跚起步了。1995年至1998年，金华尼奥普兰厂共生产8辆客车，采用北方公司引进的德国尼奥普兰车型。“那个车型比较老，管理也不行。8辆车子造出来，不是这边漏风，就是那边漏雨，卖不掉的。”
“一个民营企业，却采取国有企业的管理模式。谁说了都算，谁说了都不算。”换了4个总经理，金华尼奥普兰厂还是没有搞起来。
单干
1999年，庞青年下决心单干。他通过股权并购，把金华尼奥普兰车辆有限公司变成独资公司。“这是一个转折点。”他说。
从这一年开始，金华尼奥普兰与德国尼奥普兰公司合作，直接引进先进的技术与车型。
1999年，庞青年带着两个人到德国尼奥普兰公司。“站在那么现代化漂亮的厂房和汽车前面，我惊呆了。”他下定决心一定要用最好的技术造最好的车。
谈判工作是繁复而艰难的。先是庞青年去德国，再是德国人来中国，反复论证。“德国人做事非常严谨。我要不断地去说服他们，让他们觉得与我合作是有利的。”2001年，金华尼奥普兰引进拳头产品“欧洲之星”；2003年引进“星航线”。
每引进一个车型，庞青年要投入2个多亿。由于是技术引进，银行不提供贷款。“我不犹豫。我知道这是世界上最好的客车。办企业就是要找最好的合作方。”
加上以前合资时投入的1.2亿，庞青年的资金实力让人侧目。这些钱究竟从哪里来？“钱该来的时候，自然会来。”庞青年说得很神秘。
一位业内人士透露，庞青年在资本市场上有相当的涉足。“可能收益不比汽车小。”庞青年笑着承认。
2002年，第一辆“欧洲之星”生产下线。“看着红布掀开，那么耀眼的一辆车，我真的是眼泪都快要掉下来了。”这个精明的浙江商人边回忆，边不停地抚摸着头发和领带。“那一刻特别有成就感，比做了大官还要有成就感。因为这是我造的车，世界一流的车。”
“欧洲之星”很快成了金华尼奥普兰的拳头产品。庞青年反复对各界朋友说:“你去厂区看看那车就知道了。”
那时候，金华尼奥普兰厂还是1995年建成的厂区，陈旧且其貌不扬。厂房前的空地上整齐地排列一辆辆崭新的客车。对比之下，效果明显。庞青年喜欢走到车前让人拍照，表情得意且自信。
2000年是中国高档客车市场真正启动的一年，各地高速公路不断建成通车，市场培育期已经完成，庞青年赶上了收获的季节。
搅局
在客车业界看来，金华青年集团是一个谜一样的企业，庞青年则像一个搅局者，他仅用3年时间，金华青年集团的尼奥普兰系列已经占据了中国豪华客车(单价130万元以上/辆)行业近70%的市场份额。
金华青年集团卖出一辆高档客车，就换进一辆客户的二手车，由其代为销售。这个看上去匪夷所思的销售模式，为他们带来了相当丰厚的成果。
庞青年卖客车的做法是，“我们先告诉客户哪里有货源，如何调度。建立物流之后，金融如何配套。我也可以为他提供资金。帮助用户做经营定位，成本测算。总之是提供一个信息平台，帮助他们决策。”
金华青年集团在造车的技术、工艺、设备方面聘请德国专家管理。中国人主要负责做营销和战略。“事实上，当年德国尼奥普兰厂的总工程师目前就在金华青年集团。我出德国人两倍、三倍的价钱，总能请到一流的人才吧。”
庞青年承认，地方政府的优惠政策也是成本控制的重要一环。但对此，这位商人从来不愿深谈。
搅完客车的局，庞青年转战卡车。2003年11月12日，浙江省委书记习近平出席了由庞青年绝对控股的金华欧洲城汽车投资集团与德国曼(MAN)、尼奥普兰、采埃孚等公司的签约仪式。庞青年的豪华客车主要依赖的是尼奥普兰技术，而尼奥普兰是曼的子公司。
和庞青年集团竞争德国曼公司卡车业务的对手中有大名鼎鼎的德隆集团，金华青年集团最终拿到了项目。庞青年承认，德隆经济实力更为强大，但“我们的经营水平比较高”。庞青年谈起这点颇为自得。他说，“有想法才有出路。”
入主“云雀”
庞青年的野心不限于此。2004年3月，金华青年入主贵航云雀，引进日本富士技术，正式涉足轿车领域。有知情者透露，试过多种方式的贵航最终选择金华青年来激活长期处于“休克”状态的云雀。
2月底，庞青年在云雀中层干部会议上做了个报告，有点就职演说的味道。云雀一位听了报告的人说：“庞青年要干轿车的思路比较清晰。所担心的是他到底有多少实力。”
这种担心不难理解。跨国汽车巨头几乎已全部进入中国，而民企一般得不到国企能够得到的政府方面的支持。不过后者看来早就不成问题。浙江省经贸委机械行业办公室主任李新连已表态，浙江的两个整车企业吉利和金华青年将是浙江省重点扶持的汽车企业。
至此,青年集团成为国内第一家同时占有商用车和轿车两大领地的民企，一个庞大汽车王国的蓝图开始显现。庞青年说:“2003年，我们实现销售收入13.7亿。2004年，计划实现利润5个亿。”
庞青年表示，与李书福相比，他更倾向于低调行事。“不声不响就把事情做起来。”他似乎一直关注台州老乡李书福，强调青年集团的车子“和李书福的车子不一样”。
现在的庞青年踌躇满志,“我本来是在山脚，现在跑到山顶来了，把别人都赶下去了。”
“我就是跨国集团”
2004年4月5日，庞青年在金华今日酒店宴请客户。“这是金华最高档的酒店。我们这里天天高朋满座。”金华青年集团湖北区的销售经理说。
酒酣耳热之际，庞青年站起身来，豪爽地对客户说:“你们有什么问题都来找我。没钱我可以借你钱。浙江出了问题,上海出了问题，北京出了问题，都可以来找我。我有很多朋友。”一位湖北的客户感慨:“要做到庞总这个地步还是很不容易的,需要方方面面的能力。”
庞青年说自己是个低调的人,“我不喜欢叫得很响”。不过现在情况不一样了，以前做客车、做卡车能够低调，现在做轿车，就需要更多面对公众。
但他还是会对媒体强调，“你们不要写我，多写写我的车。”要给庞青年和他的车子拍照，他就会显得有些拘谨。把口袋里多余的东西掏出来，整整衣服，再整整头发。拍完之后，庞青年如释重负:“任务完成了吧。”
“跨国企业的产品到中国，肯定要找中国人合作。我们就是这样的合作者。”庞青年停顿了一下，强调说，“我就是跨国集团。常有人说，入世之后，狼来了，虎来了。事实上我们就是狼，我们就是虎。我们不害怕。”他说了这话之后有点得意，嘱咐身边的工作人员记下——“要写到我们的宣传册上”。
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[此贴子已经被作者于2005-11-15 14:51:35编辑过]
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狗仔卡
发表于 2005-11-15 22:45:00
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