崔克2015山地山（系列二）抢先看

且行且珍惜

Split Sessions

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Trek的耐力车手有两个拍档：140mm行程的Remedy 29和160mm的Slash 27.5。

Slash 9.9采用全碳纤架，Slash 9.8则有碳纤主架和铝后下叉。Trek称比起铝后下叉，高端车款新添的碳后下叉能节省接近400g的重量。但除了这个变化，其余的几何及后避震行程与2014款一致。

ession家族的四款车都采用Monarch Plus后避震，更高端的三款采用行程可调节前叉。

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Slash升级为碳纤

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在2015，Trek会提供两款Session Park整车，一款采用碳纤架和铝后下叉，另一款是全铝。Session Park的前三角和现时的26in Session一样，但后三角更短，420mm。

Travel也从210mm轻轻降到190mm，渐进效果亦更明显，使其更干脆。

Session Park 9.8和Session Park 8同样也是在这个秋季和大家见面。

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既然车轮变大了，几何当然会产生变化。2015 Session的后下叉变长，不过只是一点点。比起被取代的26in Session，新款的后下叉只多了4mm。由于前叉变长，头管缩水了5mm。

Trek工程师们力尽所能保留新款的操控特性，因为车队选手对26in的操控性赞不绝口。“这是小轮版的进化版。”Trek工程师Dylan Howes提及27.5in Session时如是说。

新Session头管最短时保持63.6°，五通高度不变，但当然了，为了适应更大的车轮，五通落差增大。避震率有些许变动，行程尾部的渐进性更明显，防止猛烈打底。

比起增大的车轮尺寸，对于高端Session 9.9来说，最明显的变化或许是全碳纤后三角。上一代Session采用的是碳纤后上叉和铝后下叉。置换了碳纤后下叉后，据说新车架减掉了大概300g重量。

Session 9.9和88在即将到来的秋季有售。
虽说对于竞赛来说，27.5in是“小轮版的进化版”，但Trek的自由骑和花式越野车手或许依然会选择更灵活的26in。Session Park是专为Trek C3运动员Brandon Semenuk而设的，于上一季登场，只作为车架发售。

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2015，Session家族将分成两条截然不同的产品线：用于竞赛的重型骑行款和自由骑、公园骑的热门款。Session 9.9和Session 88围绕27.5in车轮重新设计，而Session Park 9.8和Session 8 Park则坚持26in，保留灵活性。
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