后司街

标题: 有感于大切陆巡之争（转帖） [打印本页]

作者: 一诺千金 时间: 2009-8-31 18:29
标题: 有感于大切陆巡之争（转帖）
本人初来乍到，冒昧想总结一下这个看似无休止的讨论。本人开指挥官5.7快一年了，特好的一哥们是陆寻4700，结伴而行不是一天两天了，西藏新疆也去过，自认有些发言权。本人切身经验及观点如下：
1.
就车论车，美日都出好车，这两个都是。
2.
青海、西藏、民间、部队，陆寻绝对多，是当年公车团购打的基础，自身的可靠性和遍布县镇的修理店使之成为愈来愈多的、也是最适合在此地使用的越野车。(好车多多，但是日车在青藏、部队的控股局面，以至今天部分车友对其几乎“排他”的认可，始作俑者功不可没）
3.
长期在青藏开车，不买陆寻是傻瓜，因为没有比它更便于维修的了（不是说没有比它更好用的了）。所以，一年去一两次、还去别处的人，不必非陆寻不可。
4.
青藏及其他，没有陆寻能过而新ｊｅｅｐ过不去的路，只有都过不去的路。
5.
新的大切和指挥官和北汽的根本不是一种车。北汽是中国最早的、摸石头过河的合资企业。它的没落和其他合资厂现在的繁荣是中国不同时期的产物。不用拿北汽来比。
6.
真伪越野的问题没真理，只能说去哪里？干什么？再说用啥车。
7.
搓板路，是对减震和车身结构的考验。新大切、指挥官、陆寻，一定没问题。北汽的车，一定爆。一万公里搓板路？没开过。在新疆开了连续700公里搓板，没事。
8.
所谓承载与非承载的车身，现在有很多文章。总之，它再也不是一个越野车真伪与否、软硬与否、高低与否、城市野外与否的评价标准了。无论野外型还是城市型，CAD和新材料的应用使得象新ＪＥＥＰ一样的“混合车身”成为大势所趋，是进步的体现。
9.
新JEEP的内饰和装配精度的确不如陆寻。会有些小毛病、小声音。不在乎的人（如我）会接受这种“性格”。没买陆寻的重要原因，一是对JEEP一见钟情，二是在中国特别是中国能“越野”的地方，陆寻太容易被人当成县长乡长团长师长了（经常和朋友打趣）。
10.
JEEP的QUARDRADRIVE-2四驱系统真的很棒，无论高低速四驱。高速？真的比陆寻爽。越野（这么说吧，在青藏，只要俩车都能走的路上），绝不输陆寻。
11.
不知道其他人关于JEEP5.7的惊人的30左右的油耗是怎么来的，我在北京上下班加办事，很少超过20，一般18.朋友的4700比我早买一年，无论北京还是高速还是越野，油耗比我的只多不少。
12.
日本有偷奸耍滑的产品，陆寻不是。日本有省油的车，陆寻也不是。
13.
我认为新JEEP的QUARDRADRIVE-2四驱、混合式车身、前独后桥的悬挂使之成为目前将城市驾驶和越野驾驶兼顾的很好的越野车。
14.
最后说一个观点，说老实话，不太赞成老拿青藏新疆说事儿，什么车都不是给那儿订做的。去过两次，只敢走有路的地方。青藏新疆，JEEP（新JEEP噢）陆寻，其中一个能走的路，另一个肯定也行，有些地方（不是路），可能牧马人能去，他们不行，这种地方很少，但有很多地方，212敢去，上述几位谁都不行（信吗？），我冬天去喀纳斯，除了马爬犁，上述几位都不行。
第一次说这么多话，对了错了，多多包涵，看了看，这里有时还有点点“火药味”呢。哈哈！

作者: 一诺千金 时间: 2009-8-31 18:30
这个人说的比较中肯
特转贴

作者: 岛主 时间: 2009-8-31 21:43
比较中立,实事求是.但是我这人一根筋,就是不买日车.

作者: 江南游子 时间: 2009-8-31 22:33
标题: 呵呵，212在新疆有无比的优势
以前冬天去哈巴河的山口电站上班，212在雪窝子里扭着屁股跑，别的车只好看着它独领风骚了

作者: 一诺千金 时间: 2009-9-1 15:53
现在很少看到212了

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